▲ YAMAHA YZF-R3 의 성능을 페이스리프트로 끌어올리다 <사진= Berkeley Yamaha >
형제와 같은 옷을 입고 나란히 서 있는 YPF-R3는 외관이 바뀌었을 뿐 아니라 운전 성능의 많은 변화가 있습니다
300cc당 오토바이 시장은 125cc의 오토바이에 비해 매우 작지만, 매우 조용한 곳이기도 합니다. 이것은 2개의 작은 사용권 대용량 오토바이를 타는 라이더"고 소개"단계를 통과하기 때문입니다. 다양한 상표가 이러한 소비자에게 다양한 성격으로 접근하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 야마하는 이 시장에서 압도적으로 큰 성공을 거두고 있습니다. 야마하 YPF-R3, MT-03, X-Max 등 다양한 300cc 모델에서 추세를 선도하고 있습니다. 그중에서 스포츠 최강의 YPF-R3가 외관 변경으로 도입되었습니다.
이전 충분히 세련되고 있었습니다 만, 이 변화는 외관의 민첩성은 더욱 두드러졌습니다. 이것은 그가 YPF-R1과 YPF-R6의 패밀리 룩을 입고 있었기 때문입니다. 프런트 페어링에서 R1 스타일의 헤드라이트 및 옆 페어링 라인, 연료 탱크 커버, 뒷좌석까지 "R 스타일 `은 진실입니다.
외형뿐만 아닙니다. 바람의 저항과 트랙 테스트는 공기 저항이 약 7% 감소했습니다. 따라서 최대 속도가 약 8km 증가했습니다. 프런트 페어링 노조 새롭게 환기된 개구부는 패밀리 룩 요소며, 라디에이터에 공기 흐름을 증가시켜 엔진 냉각 향상에도 이바지합니다. 헤드라이트는 뛰어난 야간 시력을 위해 LED로 변경되었습니다. 대시 보드는 아날로그 태코미터와 LCD의 조합에서 풀 LCD로 변경되었습니다. 흑백이지만, 그 구성은 R1 및 R6의 구성과 유사하며, 대시 보드만으로도 높은 모델에 앉아있는 것처럼 느껴집니다.
위의 다리는 절단 부분처럼 보입니다. 외관과 성능에 큰 변화는 없지만, 작은 변화는 소유의 만족도를 높이고 있습니다.
이전 모델을 사용하면 새 R3의 가장 큰 변화는 핸들의 위치를 변경합니다. 22mm의 낮은 위치는 더 공격적인 위치를 취득하는 것을 쉽게 합니다. 입주자의 예의는 중요한 일입니다. 만, 기본적으로는 R3의 방향성에 초점을 맞춘 변화를 의미합니다.
이 엔진 후에는 이전 모델에서 호평을 받는 2기통 321cc 엔진이 계속됩니다. 42 hp / 10750rpm의 최고 출력은 기존과 같지만 움직임은 크게 변화하고 있습니다. 이유 중 하나는 페어링의 재설계에 의한 공기 저항의 감소이며, 또 다른 이유는 서스펜션의 변경입니다.
이전에 설립된 프런트 서스펜션은 KYM의 37mm 거꾸로 변경된 스프링 댐핑 설정이 최적화되었습니다. 이렇게 하면 차체가 가볍고 샤프입니다. 이 새로운 모델은 자연스럽고 부드러운 몸의 움직임이 보다 빠르고 민첩하게 됩니다 만, 걱정은 없습니다. 이 변경뿐만 트랙 구간기록이 크게 바뀔 것으로 예상하고 있습니다.
스포츠 지향 모델이지만, 저 중 속 설정 덕분에 저 회전에서의 토크 부족하지 않습니다. 도시 달리기를 반복 일상 사용에 활용해도 괜찮습니다. 속도가 6,000rpm을 초과하기 시작하면 배기음이 바뀌고 풀 규모의 힘이 퍼지기 시작합니다. 그러면 계기판의 바늘도 차체만큼 가벼워지고 있습니다.
전후 50:50의 이상적인 배분을 통해 몸의 움직임을 쉽게 이해할 수 있습니다. 거꾸로 서스펜션은 도로의 정보를 보다 명확하게 느끼게 합니다. 당신이 슈퍼 스포츠 슈퍼 스포츠 모델로 전환하는 운전자라면 더 좋은 모델은 없습니다.
외관 변경만큼 큰 변화는 없지만, 새로운 YPF-R3는 충분히 이해할 수 있습니다. 더 동적이고 민첩하지만 가격은 별로 바뀌지 않습니다. 오히려 변경된 부분에 대해 생각화면이 가격 상승은 싼 것입니까?
